Ce webinaire aura lieu le mardi 17 mars 2026, de 13 h à 14 h. Le lien de connexion sera envoyé aux participants inscrits mardi matin.

Les pneumatiques poids lourds sont constitués d’un assemblage de composites câble d’acier / élastomère. Répondre aux enjeux de l’industrie automobile nécessite de diminuer la masse des pneumatiques (12 kg d’acier par pneu), de diminuer la résistance au roulement et d’augmenter la durée de vie. Pour cela, il est nécessaire d’optimiser les propriétés du fil et du câble en maîtrisant les étapes de fabrication et le comportement pendant le roulage.

Les fils sont constitués d’acier perlitique de faible diamètre (environ 200 mm) de très haute résistance mécanique (»3500 MPa). Le tréfilage induit un fort écrouissage lié à l’évolution des distances interlamellaires, ainsi qu’une anisotropie plastique et des contraintes résiduelles. Afin de pouvoir caractériser le comportement mécanique pour simuler le tréfilage, il a fallu développer des essais spécifiques adaptés aux petites dimensions de ces fils. Des essais d’indentation Knoop, en particulier, ont permis de quantifier l’anisotropie plastique qui se développe au cours du tréfilage. Par ailleurs, dans le pneumatique, le câble est sollicité de façon cyclique à chaque tour de roue. Au bout d’un certain nombre de cycles, des fissures vont apparaitre, qui se propagent dans la section des fils et conduisent à la rupture du câble. Un dispositif d’essai original sous faisceau synchrotron a permis de suivre la vitesse de propagation de fissure au cours d’essais de fatigue afin de permettre le développement d’un modèle de durée de vie des fils. Ce webinaire se focalisera sur un certain nombre de développements expérimentaux spécifiques adaptés aux petites dimensions des fils et permettant d’accéder à l’évolution de la microstructure, au comportement mécanique des fils et à leur durée de vie en fatigue.

Véronique Aubin : Laboratoire de Mécanique Paris Saclay (LMPS), CentraleSupélec 

Après un doctorat en mécanique des matériaux et un poste de maître de conférences à Centrale Lille, Véronique Aubin rejoint CentraleSupélec en 2010 comme professeure des universités. Ses activités de recherche portent sur la fatigue des matériaux métalliques et sur le lien microstructure-propriétés, dans des matériaux de structure mais aussi dans des matériaux pour le transport de courant. Depuis 2020, elle est directrice du laboratoire MSSMat, en charge de la fusion avec le LMPT Cachan, et qui forment désormais le LMPS UMR 9026 dont elle est directrice adjointe.